虹口區(qū)綠色玻纖聚氨酯復(fù)合材料平臺(tái)

9、低溫 固化預(yù)浸料成型（1）概要低溫固化預(yù)浸料完全按通常的預(yù)浸料方法制備，但樹(shù)脂的化學(xué)性質(zhì)使其得以在60-100oC溫度下固化。在60oC時(shí)，材料可操作保持期可小到限于1個(gè)星期，但亦可延長(zhǎng)到幾個(gè)月。樹(shù)脂系統(tǒng)的流動(dòng)截面適于采用真空袋壓力，避免采用高壓釜。（2）材料 |樹(shù)脂：一般*采用環(huán)氧樹(shù)脂；纖維：任意，同通常的預(yù)浸料；芯材：任意，雖然一般 的PVC泡沫需要特別注意。（3）優(yōu)點(diǎn)1）具有傳統(tǒng)預(yù)浸料法所具備的（1）-（6）條優(yōu)點(diǎn)；2）模具材料較便宜，如木材亦可用，因其固化溫度較低故；和普通墻體結(jié)構(gòu)相比造價(jià)較高。虹口區(qū)綠色玻纖聚氨酯復(fù)合材料平臺(tái)

拉伸強(qiáng)度 551.6Mpa 331.0MPa拉伸模量 27.58GPa 206.7GPa伸長(zhǎng)率 1.6% 37.0%彎曲強(qiáng)度 689.5MPa彎曲模量 34.48GPa壓縮強(qiáng)度 310.3MPa 331.0MPa懸臂沖擊強(qiáng)度 2385J/m燃燒性（UL-94） V-O比熱容 535J/kg·k 233J/kg·k膨脹系數(shù) 4.0×10-6k-1 6.7×10-6k-1熱變形溫度 204oC(1.82MPa)熱導(dǎo)率 1.85W/m·k 33.7W/m·k介電強(qiáng)度 11.8×106V/m吸水率 0.5%(24h)表2 幾種常用材料與復(fù)合材料的比強(qiáng)度和比模量材料名稱(chēng) 密度g/cm3 拉伸強(qiáng)度×104MPa 彈性模量×106MPa 比強(qiáng)度×106cm 比模量×109cm閔行區(qū)環(huán)保玻纖聚氨酯復(fù)合材料設(shè)計(jì)既能滿(mǎn)足新建筑物的節(jié)能要求，也能滿(mǎn)足舊建筑的墻體改造；

4）由于制造過(guò)程采用可滲透的高粘度樹(shù)脂，樹(shù)脂化學(xué)性能力學(xué)和熱性能可以是**適宜的；5）材料有效時(shí)間長(zhǎng)（室溫下可保質(zhì)數(shù)月），這意味著可優(yōu)化結(jié)構(gòu)、復(fù)合材料易鋪層；6）可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和節(jié)省勞動(dòng)力。（4）缺點(diǎn)1）對(duì)于預(yù)浸織物，材料成本高；2）通常要對(duì)高壓釜固化復(fù)合材料制品，耗費(fèi)大、作業(yè)慢、制品尺寸受限制；3）模具需能承受作業(yè)溫度；4）芯材需要承受作業(yè)溫度和壓力。（5）典型產(chǎn)品飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)合材料（如機(jī)翼和尾翼）、衛(wèi)星與運(yùn)載火箭結(jié)構(gòu)件（太陽(yáng)能電池基板、夾層結(jié)構(gòu)板、衛(wèi)星接口支架、火箭整流罩等）、賽車(chē)、運(yùn)動(dòng)器材（如網(wǎng)球拍、滑雪板等）。

用瀝青煤焦油瓷漆和C-PM氈包覆的石油和天然氣運(yùn)輸管道具有優(yōu)異的防滲透性能和耐各種環(huán)境介質(zhì)能力，可使管道的使用壽命延長(zhǎng)至50-60年，***減少維修更換費(fèi)用。經(jīng)過(guò)測(cè)試C-PM系列玻纖氈的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到并超過(guò)中華人民共和國(guó)天然氣行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SY/T0079中規(guī)定的各項(xiàng)技術(shù)要求，并達(dá)到美**木工程協(xié)會(huì)的AWWA C-203標(biāo)準(zhǔn)，因此是用于瀝青和煤焦油瓷漆等覆蓋層的理想的內(nèi)外纏繞帶基材。貼面氈C-FF系列氈是用短切玻璃纖維經(jīng)濕法工藝抄制而成的玻璃纖維薄氈，屬環(huán)保型材料。主要用于各種墻面、天花板的表面或內(nèi)層處理，是－種新型裝飾用產(chǎn)品。20世紀(jì)90年代初，外墻保溫技術(shù)開(kāi)始在我國(guó)推廣使用并表現(xiàn)出良好的保溫和節(jié)能效果。

很多游艇的船底、表面使用了標(biāo)準(zhǔn)的輕質(zhì)木，以保證比較大的剪切和擠壓強(qiáng)度；船前部和甲板使用了密度較低的輕質(zhì)木；隔壁面板室內(nèi)地板和家具也使用了輕質(zhì)木夾芯材料。在多雜物（浮木等）漂浮的巴拿馬運(yùn)河中營(yíng)運(yùn)的快速渡輪，其抗破壞能力應(yīng)是首先考慮的，其次是總重量輕以保證渡輪的速度。由于這些原因，一種線型PVC泡沫芯材被選作船殼底材，另一類(lèi)型的PVC泡沫芯材作船殼側(cè)面材料和舷側(cè)突出部。部件使用玻纖增強(qiáng)表皮層和真空袋膜工藝；甲板和船艙側(cè)面使用橫紋輕質(zhì)木夾芯材料，其表面用交聯(lián)環(huán)氧樹(shù)脂/玻纖板材做艙房表皮層，以保證渡輪達(dá)到ABS標(biāo)準(zhǔn)。作用、特點(diǎn)：保證外飾層的強(qiáng)度。浦東新區(qū)本地玻纖聚氨酯復(fù)合材料平臺(tái)

在催化劑及多種特殊添加劑存在的條件下,相互作用,經(jīng)復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)制得的一種硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料。虹口區(qū)綠色玻纖聚氨酯復(fù)合材料平臺(tái)

復(fù)合材料主要由增強(qiáng)材料與基體材料兩大部分組成：增強(qiáng)材料：在復(fù)合材料中不構(gòu)成連續(xù)相賦于復(fù)合材料的主要力學(xué)性能，如玻璃鋼中的玻璃纖維，CFRP（碳纖維增強(qiáng)塑料）中的碳纖維素就是增強(qiáng)材料?；w：構(gòu)成復(fù)合材料連續(xù)相的單一材料如玻璃鋼（GRP）中的樹(shù)脂（本文談到的環(huán)氧樹(shù)脂）就是基體。 y按基體材料不同，復(fù)合材料可分為三大類(lèi)：樹(shù)脂復(fù)合材料金屬基復(fù)合材料無(wú)機(jī)非金屬基復(fù)合材料，如陶瓷基復(fù)合材料。本文討論環(huán)氧樹(shù)脂基復(fù)合材料。1、為什么采用環(huán)氧樹(shù)脂做基體？虹口區(qū)綠色玻纖聚氨酯復(fù)合材料平臺(tái)

上海集韌復(fù)合材料有限公司是一家有著雄厚實(shí)力背景、信譽(yù)可靠、勵(lì)精圖治、展望未來(lái)、有夢(mèng)想有目標(biāo)，有組織有體系的公司，堅(jiān)持于帶領(lǐng)員工在未來(lái)的道路上大放光明，攜手共畫(huà)藍(lán)圖，在上海市等地區(qū)的建筑、建材行業(yè)中積累了大批忠誠(chéng)的客戶(hù)粉絲源，也收獲了良好的用戶(hù)口碑，為公司的發(fā)展奠定的良好的行業(yè)基礎(chǔ)，也希望未來(lái)公司能成為行業(yè)的翹楚，努力為行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展奉獻(xiàn)出自己的一份力量，我們相信精益求精的工作態(tài)度和不斷的完善創(chuàng)新理念以及自強(qiáng)不息，斗志昂揚(yáng)的的企業(yè)精神將引領(lǐng)集韌供應(yīng)和您一起攜手步入輝煌，共創(chuàng)佳績(jī)，一直以來(lái)，公司貫徹執(zhí)行科學(xué)管理、創(chuàng)新發(fā)展、誠(chéng)實(shí)守信的方針，員工精誠(chéng)努力，協(xié)同奮取，以品質(zhì)、服務(wù)來(lái)贏得市場(chǎng)，我們一直在路上！