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來源: 發(fā)布時(shí)間:2025-08-30

根據(jù)發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗(yàn)和我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展、機(jī)構(gòu)職能轉(zhuǎn)變的實(shí)際,特別是物流產(chǎn)業(yè)復(fù)合性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)性大的特點(diǎn),應(yīng)該充分發(fā)揮行業(yè)社團(tuán)組織的作用。比如:物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè),現(xiàn)代物流基礎(chǔ)研究和技術(shù)推廣,物流人才的教育培訓(xùn)與知識普及,行業(yè)企業(yè)的自律和協(xié)調(diào)等等,機(jī)構(gòu)都可以委托行業(yè)社團(tuán)組織去做。行業(yè)社團(tuán)組織也要積極轉(zhuǎn)變觀念,改進(jìn)工作作風(fēng)和方法,牢固樹立為企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為機(jī)構(gòu)服務(wù)的觀念,以自己的出色工作,增強(qiáng)凝聚力和權(quán)勢性。各行業(yè)社團(tuán)應(yīng)打破門戶之見,加強(qiáng)聯(lián)合與合作,形成推動(dòng)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力,發(fā)揮好機(jī)構(gòu)與企業(yè)之間的橋梁和紐帶作用。從物流的概念來看,物流是“物”的客觀運(yùn)動(dòng)。珠海澳大利亞專線到門推薦

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運(yùn)輸?shù)牡匚唬?、運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一:按物流的概念,物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng),這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài),也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù),運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段,運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng),就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。2、運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。3、運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”:場所效用的含義是:同種“物”由于空間場所不同,其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度則不同,其效益的現(xiàn)也不同。由于改變場所而較大發(fā)揮使用價(jià)值,較大限度提高了投入產(chǎn)出比,這就稱之為“場所效用”。通過運(yùn)輸,將“物”運(yùn)到場所效用較高的地方,就能發(fā)揮“物”的潛力,實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來講,也相當(dāng)于通過運(yùn)輸提高了物的使用價(jià)值。4、運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉。西寧澳大利亞專線到門運(yùn)輸方式物流配送,即從商品流通的經(jīng)營方式的一種商品流通方式。

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物流的運(yùn)輸則專指“物”的載運(yùn)及輸送。它是在不同地域范圍間(如兩個(gè)城市、兩個(gè)工廠之間,或一大企業(yè)內(nèi)相距較遠(yuǎn)的兩車之間),以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng),是對“物”進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸一般分為運(yùn)輸和配送。關(guān)于運(yùn)輸和配送的區(qū)分,有著許多不同的觀點(diǎn),可以這樣來說,所有物品的移動(dòng)都是運(yùn)輸,而配送則專指短距離、小批量的運(yùn)輸。因此,可以說運(yùn)輸是指整體,配送則是指其中的一部分,而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)“配”字,它的主要意義也體現(xiàn)在“配”字上;而“送”是為較終實(shí)現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。

二類道路大型物件運(yùn)輸業(yè)戶條件:1.車輛裝備:具有裝載整體大型物件實(shí)際能力在100噸及以上200噸以下的超重型車組,包括牽引車和掛車(半掛車、凹式低平臺(tái)掛車、長貨掛車、其他變型掛車),并有相應(yīng)的配套附件。車組技術(shù)狀況良好,在重載條件下能順利通過8%的道路坡度。2.技術(shù)人員:設(shè)有分管技術(shù)的副經(jīng)理;具有工程師以上職稱的汽車運(yùn)用專業(yè)技術(shù)人員不少于1人;主管技術(shù)的車隊(duì)長須有從事大型物件運(yùn)輸四年以上的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。3.技術(shù)工人:具有符合《交通行業(yè)工人技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)》的超重型汽車列車駕駛員、超重型汽車列車掛車工、公路運(yùn)輸起重工,其中各類工種的中級工人不少于1人。凡尚未按《等級標(biāo)準(zhǔn)》考核的地區(qū),可根據(jù)《等級標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的技術(shù)要求進(jìn)行應(yīng)知、應(yīng)會(huì)、工作實(shí)例等考核。4.技術(shù)、安全規(guī)章:具有上級或本單位制定印發(fā)的車組和起重裝卸機(jī)工具的使用技術(shù)、操作規(guī)定、質(zhì)量保證制度等規(guī)章。5.歷史記錄:已開業(yè)業(yè)戶應(yīng)提供以往運(yùn)過的主要大型物件重量、外型尺寸、件數(shù)、安全情況和貨主反映?,F(xiàn)代觀念則同時(shí)注重管理工具,既自動(dòng)識別系統(tǒng)在物流中的重要作用。

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稅收要鼓勵(lì)物流業(yè)務(wù)的整合,提升物流企業(yè)的供給能力?,F(xiàn)行稅收政策的某些方面對于物流行業(yè)發(fā)展有制約作用。應(yīng)該利用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)對傳統(tǒng)的物流資源進(jìn)行整合。但在實(shí)踐中由于物流總代理商首先一票對客戶,然后轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)(如倉儲(chǔ)、運(yùn)輸)到各合作單位時(shí),存在重復(fù)納稅的問題,影響了總代理商整合業(yè)務(wù)的開展。說明現(xiàn)在的稅收制度不利于物流的“集零為整”。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒于目前物流業(yè)尚處于起步階段,普遍處于微利狀態(tài),物流整合產(chǎn)生的效益主要體現(xiàn)在用戶(生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè))身上,建議對于物流總代理商實(shí)行類似于增值稅方式的稅收制度,扣除轉(zhuǎn)包的部分,只對其增值服務(wù)的部分征稅。這樣,有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)整合與發(fā)展,在加入WTO的過渡期內(nèi)形成與國外物流公司相抗衡的實(shí)力。同時(shí),也會(huì)促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展,擴(kuò)大稅基,增加稅收。冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、運(yùn)輸始終處于低溫狀態(tài)下,以保證食品質(zhì)量,減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。澳大利亞專線到門哪家便宜

物流系統(tǒng)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流功能單元構(gòu)成,以完成物流服務(wù)為目的的有機(jī)體。珠海澳大利亞專線到門推薦

運(yùn)輸行業(yè)的交易習(xí)慣。在貨物運(yùn)輸合同中,由于承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中,對于所運(yùn)輸?shù)呢浳锍袚?dān)較大的風(fēng)險(xiǎn),收取的運(yùn)費(fèi)與貨物價(jià)值通常相差甚遠(yuǎn),承運(yùn)人為了維護(hù)自己的利益,在運(yùn)輸合同中通常都訂有保價(jià)條款,目的在于督促托運(yùn)人及時(shí)準(zhǔn)確地申報(bào)貨物價(jià)值,以實(shí)現(xiàn)雙方在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上的公平。這種做法已經(jīng)成為貨物運(yùn)輸行業(yè)的交易習(xí)慣,絕大多數(shù)國家貨物運(yùn)輸法律及國際運(yùn)輸多邊條約都對此有規(guī)定。比如我國已經(jīng)參加的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》規(guī)定,在行李運(yùn)輸中造成毀滅、遺失、損壞或者延誤的,承運(yùn)人的責(zé)任以每名旅客1000特別提款權(quán)為限,除非旅客在向承運(yùn)人交運(yùn)托運(yùn)行李時(shí),特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益,并在必要時(shí)支付附加費(fèi)。我國法律也不例外,《合同法》第三百一十二條針對貨運(yùn)合同專門規(guī)定,貨物的毀損、滅失的賠償額,當(dāng)事人有約定的,按照其約定。按照法律規(guī)定,完全允許當(dāng)事人對賠償限額進(jìn)行約定。另外,《中華人民海商法》、《中華人民民用航空法》的相關(guān)條文進(jìn)一步明確了賠償限額。珠海澳大利亞專線到門推薦

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