松江區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理要求

來源: 發(fā)布時(shí)間:2025-08-16

1、發(fā)送作業(yè)是指在發(fā)站裝運(yùn)之前各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè),包括集裝箱承運(yùn)前的組織工作和承運(yùn)后至裝運(yùn)前的作業(yè)。具體包括貨主要明確使用集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件及有關(guān)規(guī)定,如必須在指定的集裝箱辦理站,按:站內(nèi)規(guī)定承運(yùn)日期辦理:辦理站受理、審核、裝箱等。2、中轉(zhuǎn)作業(yè)集裝箱運(yùn)輸除了由發(fā)站至到站的形式外,還有一部分集裝箱還要經(jīng)過中轉(zhuǎn)才能至到站。中轉(zhuǎn)站的任務(wù)是負(fù)責(zé)將到達(dá)中轉(zhuǎn)站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續(xù)發(fā)往到站。3、交付作業(yè)是指裝運(yùn)集裝箱的貨車到貨場(chǎng)后需要辦理的卸車和向貨主辦理交付手續(xù)等工作,具體包括卸車作業(yè),交付作業(yè),鐵路貨運(yùn)員根據(jù)車站的卸車計(jì)劃及時(shí)安排貨位、核對(duì)運(yùn)單、貨票、裝載清單與集裝箱箱號(hào)、印封號(hào)是否一致、需要逐箱檢查,卸車;完畢后填寫到達(dá)記錄/***,由貨運(yùn)室通知發(fā)貨人。門到門的集裝箱由鐵路貨運(yùn)員與收貨人代理共同核對(duì)箱號(hào),檢查箱體封印,確認(rèn)無(wú)誤后,填發(fā)門到門運(yùn)輸作業(yè)單,并在作業(yè)單上簽收。如果已經(jīng)經(jīng)過處理,則就貨物本身應(yīng)由發(fā)貨人將發(fā)票、海運(yùn)單證和熏蒸證書一并寄交收貨人;松江區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理要求

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(Container Load Plan)集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每一個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物名稱、數(shù)量、尺碼、重量、標(biāo)志和箱內(nèi)貨物積載情況的單證,對(duì)于特殊貨物還應(yīng)加注特定要求,比如對(duì)冷藏貨物要注明對(duì)箱內(nèi)溫度的要求等。它是集裝箱運(yùn)輸?shù)妮o助貨物艙單,其用途很廣,主要用途有以下幾方面:1.是發(fā)貨人向承運(yùn)人提供集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單;2.在裝箱地向海關(guān)申報(bào)貨物出口的單據(jù),也是集裝箱船舶進(jìn)出口報(bào)關(guān)時(shí)向海關(guān)提交的載貨清單的補(bǔ)充資料;3.作為發(fā)貨人,集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單;上海咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理哪家好集裝箱裝箱單的內(nèi)容記載得準(zhǔn)確與否,與集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)陌踩兄浅C芮械年P(guān)系。

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集裝箱貨物運(yùn)輸(container transport) 是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。它是一種新型的、先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸。它能將數(shù)量眾多的貨物集中裝入一個(gè)特制的容器,由發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)直接運(yùn)到收貨人倉(cāng)庫(kù),實(shí)行“門到門”運(yùn)輸;能做到取貨上門,送貨到家,鐵路、水運(yùn)、公路、航空聯(lián)運(yùn)。用這種方法運(yùn)輸,簡(jiǎn)便、迅速、安全、經(jīng)濟(jì)。鐵路集裝箱運(yùn)輸是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家與部門標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱,通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。為了鼓勵(lì)使用集裝箱,一般實(shí)行四優(yōu)先原則:即優(yōu)先管理、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車,而且不受停裝和限裝的限制。因此,集裝箱運(yùn)輸貨物發(fā)送快、到達(dá)快,而為客戶所歡迎。

1965年11月,英國(guó)開始在倫敦和格拉斯哥之間編開了集裝箱定期直達(dá)列車。這種列車定點(diǎn)、定線、定期、固定車底,循環(huán)運(yùn)行于兩個(gè)基地站間,不需重新編組,因此運(yùn)行速度快、效率高。美國(guó)開行集裝箱定期直達(dá)列車的運(yùn)行速度通常與旅客列車相同,利用電子計(jì)算機(jī)編制計(jì)劃、掌握運(yùn)輸情況和動(dòng)態(tài)、處理運(yùn)輸報(bào)告和控制集裝箱的裝卸等,實(shí)現(xiàn)了全部作業(yè)過程的自動(dòng)化。日本、聯(lián)邦德國(guó)、法國(guó),愛爾蘭、丹麥、西班牙、民主德國(guó)和波蘭等國(guó)鐵路也相繼編開了這種列車。對(duì)于零星運(yùn)送的小批量的集裝箱,往往不能為集裝箱定期直達(dá)列車所吸收,但又急需及時(shí)運(yùn)送時(shí),則可編入快運(yùn)貨物列車進(jìn)行運(yùn)送。從此以后,我國(guó)各口岸的集裝箱貨物運(yùn)輸主要單證基本上統(tǒng)一起來。

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“門到門”運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的國(guó)際性綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程,先進(jìn)國(guó)家為了發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,將此作為專門學(xué)科,培養(yǎng)了大批集裝箱運(yùn)輸高級(jí)管理人員、業(yè)務(wù)人員及操作人員,使集裝箱運(yùn)輸在理論和實(shí)務(wù)方面都得到逐步完善。1、保證貨物運(yùn)輸安全。集裝箱運(yùn)輸**減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù),這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故,減少經(jīng)濟(jì)損失。2、節(jié)省貨物包裝材料。使用集裝箱運(yùn)輸,可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝,節(jié)省包裝材料和費(fèi)用,降低商品的成本。貨運(yùn)代理人將此三聯(lián)送交集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站,據(jù)此驗(yàn)收集裝箱或貨物;松江區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理要求

有的國(guó)家,如澳大利亞,對(duì)動(dòng)植物檢疫有嚴(yán)格的特別要求,在裝箱單上就須附有申請(qǐng)衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)檢驗(yàn)申請(qǐng)聯(lián)。松江區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理要求

5、如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱,所引起的貨損事故應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé),若使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備,其間造成了第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害,應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的比較高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償參照國(guó)際上的一些判例:如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計(jì)算;如果貨物的損壞和滅失不屬海運(yùn)過程,而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,則按陸上運(yùn)輸比較高賠償額辦理;如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供的,遇有滅失或損壞,且其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,亦應(yīng)視做一個(gè)理賠計(jì)算單位。松江區(qū)咨詢國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理要求

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