完善措施城市物流是以城市為依托的區(qū)域物流，他必須服從于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的需要。作為****應(yīng)該認(rèn)識到管理城市就是管理企業(yè)，也可以說，城市物流是企業(yè)物流的一種轉(zhuǎn)化、升級，城市物流不僅包括生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域，而且還包括消費(fèi)領(lǐng)域，它涉及社會再生產(chǎn)的全過程的每一個環(huán)節(jié)，規(guī)?；蛄髁恳绕髽I(yè)物流大得多。因此，****應(yīng)該站在全局、整體的角度，確立城市物流中心與城市商流中心的整體規(guī)劃思想，真正的以城市為依托，組織經(jīng)濟(jì)區(qū)統(tǒng)一的商品流通；物流中心網(wǎng)絡(luò)體系就是多個物流中心合理布局、合理分工、合理銜接的結(jié)果，同時也是情報信息網(wǎng)絡(luò)。徐州比較好的城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售方法基礎(chǔ)設(shè)施城市物流基礎(chǔ)設(shè)施, 包括城市物流節(jié)點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)...

在保證配送運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，是組建自營車隊，還是以外雇車為主，則須視經(jīng)營成本而定。曲線1表示外雇車輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)輸量的變化情況；曲線2表示自有車輛的運(yùn)送費(fèi)用隨運(yùn)量的變化情況。當(dāng)運(yùn)量小于A時，外雇車輛費(fèi)用小于自由車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用外雇車輛；當(dāng)運(yùn)輸量大于A時外雇車輛費(fèi)用大于自由車輛費(fèi)用，所以應(yīng)選用自由車輛。但無論自由車輛還是外雇車輛，都必須事先掌握有那些車輛可以供調(diào)派并符合要求，即這些車輛的容量和額定載重是否滿足要求；其次，安排車輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，如：體積、重量、數(shù)量等對于裝卸的特別要求等，綜合考慮各方面因素的影響，作出**合適的車輛安排。以市場經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展為特征的現(xiàn)代社會化...

發(fā)展第三方物流物流產(chǎn)業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)中新興的重要組成部分。城市物流專業(yè)化程度的提高，不但反映了城市物流的有序化，也反映了該城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化和流通過程的高效化。**有關(guān)部門應(yīng)在產(chǎn)業(yè)政策、稅收、金融、城市規(guī)劃、人力資源等方面提供優(yōu)惠條件，大力扶植城市物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。我國加入WTO以后，國外物流產(chǎn)業(yè)必將大舉進(jìn)入我國，占領(lǐng)我國的物流市場，如果還不對稚嫩的物流產(chǎn)業(yè)大力扶持，將無法面對國外物流業(yè)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。主要原因在于城市作為社會經(jīng)濟(jì)活動的中心，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度要高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行速度。江蘇質(zhì)量城市配送運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)系方式我國目前國內(nèi)生產(chǎn)總額每一萬美元產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4 972 噸公里, 而美國只有87...

在這樣的大環(huán)境下，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用更加突出，并將進(jìn)一步促進(jìn)和推動其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通模式轉(zhuǎn)變，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)的巨大貢獻(xiàn)愈發(fā)重要。物流與城市發(fā)展的關(guān)系比以往任何時期都更加緊密也更為重要。城市發(fā)展與物流發(fā)展是共生關(guān)系，這應(yīng)該成為社會的基本共識。 [1]普及知識，培訓(xùn)人才就世界范圍而言，物流發(fā)展到***，其價值的倉造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè)；其知識體系已構(gòu)成一門學(xué)科；其專業(yè)人才正日益成為物流企業(yè)家、物流**和物流學(xué)者。然而，在我國這一切的發(fā)展距離國際水平的差距還很大，其中，物流知識的普及和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是二項重要使命。因為沒有知識，沒有人才一切都談不上。城市物流信息具有規(guī)模...

也就是說，城市經(jīng)濟(jì)的形成是城市物流存在的條件，而城市物流又是促進(jìn)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效手段，他們是相輔相成，緊密聯(lián)系的，他們的目標(biāo)是一致的。存在的問題中國城市物流面臨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的城市經(jīng)濟(jì)的高速增長對城市物流提出新的更高要求的挑戰(zhàn)。以市場經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展為特征的現(xiàn)代社會化生產(chǎn)的發(fā)展反映在物流領(lǐng)域，表現(xiàn)為商品的大進(jìn)大出和快進(jìn)快出。然而，在我國，由于長期重生產(chǎn)輕流通，在流通中又重商流輕物流，使我國物流尤其是城市物流存在著明顯的不協(xié)調(diào)狀況，成為城市經(jīng)濟(jì)以及整個社會經(jīng)濟(jì)效益提高的一大障礙。其具體表現(xiàn)在如下三個方面：物流設(shè)施陳舊和技術(shù)落后的重要原因是資金嚴(yán)重不足，社會投資不夠。江蘇比較好的城市配...

它保證必要的產(chǎn)品, 在必要的時間, 以必要的量, 滿足必要地點(diǎn)的需求, 實(shí)現(xiàn)真正的準(zhǔn)時制供應(yīng)。因此, 企業(yè)的基于快速客戶反映的供應(yīng)鏈管理能力的高低, 也是城市物流系統(tǒng)脆弱性的一個重要表現(xiàn)形式。不確定性事件下城市物流系統(tǒng)應(yīng)對能力的脆弱性城市物流系統(tǒng)作為社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng), 與社會環(huán)境發(fā)生著頻繁的接觸與交換, 經(jīng)常會受到一些不確定性事件的影響和破壞, 有時這種影響和破壞的程度很大, 甚至是毀壞性的。不確定性事件既有來自于系統(tǒng)內(nèi)部的, 如供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的不確定性因素; 又有來自于系統(tǒng)外部的, 如自然災(zāi)害等不可抗力因素。一般來說，城市物流基礎(chǔ)設(shè)施布局相對均衡，差異較小。蘇州質(zhì)量城市配送運(yùn)輸服務(wù)...

合理調(diào)整物流環(huán)節(jié)，從城市物流系統(tǒng)的整體效益出發(fā)，分析研究城市物流環(huán)節(jié)的合理化，推進(jìn)物流系統(tǒng)的一體化，打破行業(yè)界限，實(shí)現(xiàn)貨物及時、準(zhǔn)確、高效率、低費(fèi)用地從供給者運(yùn)送到需求者。為了適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為了適應(yīng)以城市為中心合理組織物流的需要，就應(yīng)改變以部門和行業(yè)來設(shè)置物流機(jī)構(gòu)的狀況，在大中城市建立統(tǒng)一的物流組織管理機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一規(guī)劃物流中心或配送中心或儲運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)行社會化經(jīng)營。加強(qiáng)宏觀政策我國城市物流明顯存在著與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的"滯后性"。究其原因，主要是在傳統(tǒng)體制下重生產(chǎn)輕流通，忽略了物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用，進(jìn)而沒有一個具有普遍意義的宏觀物流政策指導(dǎo)物流。這就是，良好的城市物流系統(tǒng)可進(jìn)...

在大城市和特大城市，凡有條件的大中專院校均應(yīng)開設(shè)物流專業(yè)，培訓(xùn)不同層次的物流專業(yè)人才。同時要普及物流知識，掃除“物流盲”。二十一世紀(jì)的企業(yè)家和**官員都不能是物流知識等于零的“物流盲”。實(shí)行貨物分流道路交通在城市各項活動中，特別是在物流活動中起著先行的作用，沒有一個高效益的城市道路系統(tǒng)，就不會有高效益的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國城市道路面積小、空間容量不足、路網(wǎng)不成系統(tǒng)、干道功能不清，造成交通十分擁擠，交通事故增多，行車速度下降。以現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略為著眼點(diǎn)，要改變城市物流中存在的交通擁擠諸問題，關(guān)鍵是要合理地確定道路的功能，實(shí)行貨物的快慢分流、人車分流。同時，城市的總體規(guī)劃又必須落實(shí)在各項工程規(guī)劃。梁...

合理調(diào)整物流環(huán)節(jié)，從城市物流系統(tǒng)的整體效益出發(fā)，分析研究城市物流環(huán)節(jié)的合理化，推進(jìn)物流系統(tǒng)的一體化，打破行業(yè)界限，實(shí)現(xiàn)貨物及時、準(zhǔn)確、高效率、低費(fèi)用地從供給者運(yùn)送到需求者。為了適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為了適應(yīng)以城市為中心合理組織物流的需要，就應(yīng)改變以部門和行業(yè)來設(shè)置物流機(jī)構(gòu)的狀況，在大中城市建立統(tǒng)一的物流組織管理機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一規(guī)劃物流中心或配送中心或儲運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)行社會化經(jīng)營。加強(qiáng)宏觀政策我國城市物流明顯存在著與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的"滯后性"。究其原因，主要是在傳統(tǒng)體制下重生產(chǎn)輕流通，忽略了物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用，進(jìn)而沒有一個具有普遍意義的宏觀物流政策指導(dǎo)物流。建立大城市公共貨運(yùn)汽車中轉(zhuǎn)站，...

城市物流（Urban Logistics）是指為城市服務(wù)的物流，它服務(wù)于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，指物品在城市內(nèi)部的實(shí)體流動，城市與外部區(qū)域的貨物集散以及城市廢棄物清理的過程，并存在不同的模式、體系和存在形態(tài)，和其他形式的物流有一定區(qū)別。城市物流（Urban Logistics）屬于中觀物流領(lǐng)域；人們經(jīng)常提到現(xiàn)代物流，經(jīng)濟(jì)學(xué)界對物流也有很多說法，稱物流為“黑暗大陸”、“未被開墾的處女地”、“第三利潤源泉”等，有“冰山學(xué)說”之說。這些都說明物流是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，是企業(yè)利潤新的增長點(diǎn)，是提高企業(yè)競爭力的一劑良藥，是企業(yè)迅速發(fā)展的催化劑。各種資料都反映不同行業(yè)，其物流費(fèi)用都不同程度地占到商品價格的45...

進(jìn)步共生國際經(jīng)驗表明，經(jīng)濟(jì)增速放緩時期，物流業(yè)“第三利潤”的戰(zhàn)略地位會得到更大凸顯。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國繼續(xù)通過投資拉動、勞動力投入等實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的機(jī)會**降低，企業(yè)繼續(xù)通過產(chǎn)能擴(kuò)大、工藝改造實(shí)現(xiàn)利潤的空間也**縮小。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%，物流時間平均占生產(chǎn)和銷售過程的90%，向物流要效益的潛力巨大，也成為企業(yè)在增長困境壓力下，挖潛增效，提升利潤的重要源泉。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)增長階段的轉(zhuǎn)換期已經(jīng)開始，受此影響，物流增速有所趨緩，社會物流總額增速已經(jīng)連續(xù)六個季度放緩，企業(yè)效益不斷下滑，投資增速持續(xù)回答，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題日益突出。其次，建立城市之間的物流直達(dá)到貨。蘇州...

為了實(shí)現(xiàn)倉庫功能的轉(zhuǎn)變，必須加速與倉庫流通管理相應(yīng)的倉儲設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，包括建立出入倉庫裝卸輸送系統(tǒng)、商品分揀系統(tǒng)和倉儲保管系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，通過對城市各個方位現(xiàn)有貨物流量的調(diào)查以及對未來貨物流量水平的預(yù)測，按照城市物流中心布局的原則和要求，進(jìn)行合理規(guī)劃，建立我國的城市物流中心。迅速推行物流配送業(yè)務(wù)，使貨物以及時、準(zhǔn)確、高效、低費(fèi)的優(yōu)勢服務(wù)從供給者輸送到需求者。建立聯(lián)合發(fā)送體系統(tǒng)一管理貨運(yùn)車輛，建立聯(lián)合發(fā)送體系，推進(jìn)城市物流合理化、效率化。市內(nèi)輸送的主要工具是載重汽車，目前我國城市企業(yè)都有自營車輛，無效空車運(yùn)行率很高。為了提高交通工具利用效率，實(shí)現(xiàn)輸送合理化，必須從以下幾方面著手：要做到、做好...

合理調(diào)整物流環(huán)節(jié)，從城市物流系統(tǒng)的整體效益出發(fā)，分析研究城市物流環(huán)節(jié)的合理化，推進(jìn)物流系統(tǒng)的一體化，打破行業(yè)界限，實(shí)現(xiàn)貨物及時、準(zhǔn)確、高效率、低費(fèi)用地從供給者運(yùn)送到需求者。為了適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為了適應(yīng)以城市為中心合理組織物流的需要，就應(yīng)改變以部門和行業(yè)來設(shè)置物流機(jī)構(gòu)的狀況，在大中城市建立統(tǒng)一的物流組織管理機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一規(guī)劃物流中心或配送中心或儲運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)行社會化經(jīng)營。加強(qiáng)宏觀政策我國城市物流明顯存在著與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的"滯后性"。究其原因，主要是在傳統(tǒng)體制下重生產(chǎn)輕流通，忽略了物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用，進(jìn)而沒有一個具有普遍意義的宏觀物流政策指導(dǎo)物流。運(yùn)輸方式以直線、零擔(dān)、聯(lián)合及中...

服務(wù)管理能力城市物流服務(wù)管理能力體現(xiàn)在兩方面: 一是從宏觀層面來看, **推動和引導(dǎo)城市物流業(yè)發(fā)展的能力。城市物流業(yè)的發(fā)展需要**的支持和一定程度的干預(yù), 既需要有政策的引導(dǎo), 也需要行政和法制的強(qiáng)制, 以及必要的資源支持。**在城市物流業(yè)發(fā)展中的角色定位應(yīng)該是: 城市物流基礎(chǔ)平臺的建設(shè)者、城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動者和城市物流市場環(huán)境的營造者。因此, **制定城市物流業(yè)發(fā)展政策措施的能力、編制城市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的能力、推動城市物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的能力都是城市物流系統(tǒng)脆弱性的重要表現(xiàn)形式。同時，城市的總體規(guī)劃又必須落實(shí)在各項工程規(guī)劃。蘇州靠譜的城市配送運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)系方式城市快速干道具有車速快、通行能力...

也就是說，城市經(jīng)濟(jì)的形成是城市物流存在的條件，而城市物流又是促進(jìn)城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的有效手段，他們是相輔相成，緊密聯(lián)系的，他們的目標(biāo)是一致的。存在的問題中國城市物流面臨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的城市經(jīng)濟(jì)的高速增長對城市物流提出新的更高要求的挑戰(zhàn)。以市場經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展為特征的現(xiàn)代社會化生產(chǎn)的發(fā)展反映在物流領(lǐng)域，表現(xiàn)為商品的大進(jìn)大出和快進(jìn)快出。然而，在我國，由于長期重生產(chǎn)輕流通，在流通中又重商流輕物流，使我國物流尤其是城市物流存在著明顯的不協(xié)調(diào)狀況，成為城市經(jīng)濟(jì)以及整個社會經(jīng)濟(jì)效益提高的一大障礙。其具體表現(xiàn)在如下三個方面：城市物流（Urban Logistics）屬于中觀物流領(lǐng)域；新吳區(qū)標(biāo)準(zhǔn)城市配送運(yùn)...

它保證必要的產(chǎn)品, 在必要的時間, 以必要的量, 滿足必要地點(diǎn)的需求, 實(shí)現(xiàn)真正的準(zhǔn)時制供應(yīng)。因此, 企業(yè)的基于快速客戶反映的供應(yīng)鏈管理能力的高低, 也是城市物流系統(tǒng)脆弱性的一個重要表現(xiàn)形式。不確定性事件下城市物流系統(tǒng)應(yīng)對能力的脆弱性城市物流系統(tǒng)作為社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng), 與社會環(huán)境發(fā)生著頻繁的接觸與交換, 經(jīng)常會受到一些不確定性事件的影響和破壞, 有時這種影響和破壞的程度很大, 甚至是毀壞性的。不確定性事件既有來自于系統(tǒng)內(nèi)部的, 如供應(yīng)鏈系統(tǒng)中的不確定性因素; 又有來自于系統(tǒng)外部的, 如自然災(zāi)害等不可抗力因素。中國城市物流面臨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來的城市經(jīng)濟(jì)的高速增長對城市物流提出新的...

(一)汽車整車運(yùn)輸汽車整車運(yùn)輸是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn),且適合配送裝運(yùn)3噸以上的貨物運(yùn)輸,或者貨物重量在3噸以下,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。1.特點(diǎn)整車貨物運(yùn)輸一般中間環(huán)節(jié)較少,送達(dá)速度快,運(yùn)輸成本較低。通常以整車為基本單位訂立運(yùn)輸合同,以便充分體現(xiàn)整車配送運(yùn)輸?shù)目煽?、快速、方便、?jīng)濟(jì)等特性。2.基本程序按客戶需求訂單備貨→驗貨→配車→配裝→裝車→發(fā)車→運(yùn)送→卸車交付→運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算→貨運(yùn)事故處理。按照經(jīng)濟(jì)合理的原則，調(diào)整供需關(guān)系，建立經(jīng)濟(jì)合理的供貨關(guān)系；新吳區(qū)靠譜的城市配送運(yùn)輸服務(wù)服務(wù)電話1.消費(fèi)者消費(fèi)行為的變化消費(fèi)者消費(fèi)行為個性化、多樣...

(1)城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、陳舊，運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量的增長很不適應(yīng)，嚴(yán)重影響了物流效率。同時，由于商品采購、調(diào)撥不合理，造成了迂回、倒流和交叉運(yùn)輸，增加了流通環(huán)節(jié)，增大了物流費(fèi)用，加劇了城市運(yùn)輸緊張度，浪費(fèi)了國家的運(yùn)力。(2)城市內(nèi)部運(yùn)輸工具缺乏統(tǒng)一組織管理，重復(fù)運(yùn)輸、單程運(yùn)輸引起交通混亂，車輛擁擠現(xiàn)象比較嚴(yán)重；而且還加劇了噪音等社會公害。(3)城市物流管理體制的"條塊分割"，把物流的連續(xù)過程人為地分割，并歸屬不同部門所有，影響了城市物流的合理化、效率化等主要原因在于城市作為社會經(jīng)濟(jì)活動的中心，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的速度要高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行速度。濱湖區(qū)多樣城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售價格（一）生活資料物流系統(tǒng)...

在這樣的大環(huán)境下，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用更加突出，并將進(jìn)一步促進(jìn)和推動其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通模式轉(zhuǎn)變，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)的巨大貢獻(xiàn)愈發(fā)重要。物流與城市發(fā)展的關(guān)系比以往任何時期都更加緊密也更為重要。城市發(fā)展與物流發(fā)展是共生關(guān)系，這應(yīng)該成為社會的基本共識。 [1]普及知識，培訓(xùn)人才就世界范圍而言，物流發(fā)展到***，其價值的倉造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè)；其知識體系已構(gòu)成一門學(xué)科；其專業(yè)人才正日益成為物流企業(yè)家、物流**和物流學(xué)者。然而，在我國這一切的發(fā)展距離國際水平的差距還很大，其中，物流知識的普及和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是二項重要使命。因為沒有知識，沒有人才一切都談不上?，F(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展是...

城市物流有很大一部分是為**終消費(fèi)者服務(wù)的，小批量、多品種、高頻率消費(fèi)需求特點(diǎn)以及分布密度的不同，使城市物流具有節(jié)點(diǎn)多、運(yùn)輸批量小和頻率高的特點(diǎn)。4．受城市規(guī)劃與各種管制的制約較多這主要表現(xiàn)在兩個方面：一是在倉儲設(shè)施上，很多城市的發(fā)展規(guī)劃都對其位置做了相應(yīng)的限制；二是交通運(yùn)輸方面，很多城市都制定了相應(yīng)的管制條例。比如，大型車輛的通行時間等。5．物流設(shè)施布局相對均衡一般來說，城市物流基礎(chǔ)設(shè)施布局相對均衡，差異較小。貨物流向合理與否，直接關(guān)系到物流效率和效益。宜興提供城市配送運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)系方式(三)快運(yùn)根據(jù)《道路貨物運(yùn)輸管理辦法》的有關(guān)規(guī)定,快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時起算,30O公里運(yùn)距內(nèi),2...

在大城市和特大城市，凡有條件的大中專院校均應(yīng)開設(shè)物流專業(yè)，培訓(xùn)不同層次的物流專業(yè)人才。同時要普及物流知識，掃除“物流盲”。二十一世紀(jì)的企業(yè)家和**官員都不能是物流知識等于零的“物流盲”。實(shí)行貨物分流道路交通在城市各項活動中，特別是在物流活動中起著先行的作用，沒有一個高效益的城市道路系統(tǒng)，就不會有高效益的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國城市道路面積小、空間容量不足、路網(wǎng)不成系統(tǒng)、干道功能不清，造成交通十分擁擠，交通事故增多，行車速度下降。以現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略為著眼點(diǎn)，要改變城市物流中存在的交通擁擠諸問題，關(guān)鍵是要合理地確定道路的功能，實(shí)行貨物的快慢分流、人車分流。城市交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、陳舊，運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量...

我國目前國內(nèi)生產(chǎn)總額每一萬美元產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4 972 噸公里, 而美國只有870 噸公里, 日本只有700 噸公里?？梢? 我國物流基礎(chǔ)設(shè)施的脆弱性直接影響了城市物流系統(tǒng)的效率, 是城市物流系統(tǒng)脆弱性的**直接的表現(xiàn)形式。信息系統(tǒng)現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展是促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。現(xiàn)代信息技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的廣泛應(yīng)用, 促進(jìn)了物流流程的優(yōu)化和資源的合理配置, 促使傳統(tǒng)的物流活動成為一個從生產(chǎn)到消費(fèi)的系統(tǒng)化的物流鏈條, 從而實(shí)現(xiàn)了物流的快速、安全、可靠、低成本的運(yùn)行。把物流設(shè)施建設(shè)列入國家預(yù)算，由財政撥款。但此途徑是不夠的；新吳區(qū)要求城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售電話（一）生活資料物流系統(tǒng)（二）生產(chǎn)資...

1.往復(fù)式行駛線路一般是指由一個供應(yīng)點(diǎn)對一個客戶的專門送貨。從物流優(yōu)化的角度看,其基本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。可以說往復(fù)式行駛線路是指配送車輛在兩個物流結(jié)點(diǎn)間往復(fù)行駛的路線類型。根據(jù)運(yùn)載情況,具體可分為三種形式:(1)單程有載往復(fù)式線路(2)回程部分有載往復(fù)式線路(3)雙程有載往復(fù)式線路2.環(huán)形行駛線路環(huán)行行駛線路是指配送車輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)間組成的封閉回路上,所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛路線。車輛在環(huán)形式行駛路線上行駛一周時,至少應(yīng)完成兩個運(yùn)次的貨物運(yùn)送任務(wù)。由于不同運(yùn)送任務(wù)其裝卸作業(yè)點(diǎn)的位置分布不同,環(huán)形式行駛線路可分為四種形式,即...

合理調(diào)整物流環(huán)節(jié)，從城市物流系統(tǒng)的整體效益出發(fā)，分析研究城市物流環(huán)節(jié)的合理化，推進(jìn)物流系統(tǒng)的一體化，打破行業(yè)界限，實(shí)現(xiàn)貨物及時、準(zhǔn)確、高效率、低費(fèi)用地從供給者運(yùn)送到需求者。為了適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，為了適應(yīng)以城市為中心合理組織物流的需要，就應(yīng)改變以部門和行業(yè)來設(shè)置物流機(jī)構(gòu)的狀況，在大中城市建立統(tǒng)一的物流組織管理機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一規(guī)劃物流中心或配送中心或儲運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)行社會化經(jīng)營。加強(qiáng)宏觀政策我國城市物流明顯存在著與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)的"滯后性"。究其原因，主要是在傳統(tǒng)體制下重生產(chǎn)輕流通，忽略了物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用，進(jìn)而沒有一個具有普遍意義的宏觀物流政策指導(dǎo)物流。國際經(jīng)驗表明，經(jīng)濟(jì)增速放緩時期...

在這樣的大環(huán)境下，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用更加突出，并將進(jìn)一步促進(jìn)和推動其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通模式轉(zhuǎn)變，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)的巨大貢獻(xiàn)愈發(fā)重要。物流與城市發(fā)展的關(guān)系比以往任何時期都更加緊密也更為重要。城市發(fā)展與物流發(fā)展是共生關(guān)系，這應(yīng)該成為社會的基本共識。 [1]普及知識，培訓(xùn)人才就世界范圍而言，物流發(fā)展到***，其價值的倉造已經(jīng)形成一大產(chǎn)業(yè)；其知識體系已構(gòu)成一門學(xué)科；其專業(yè)人才正日益成為物流企業(yè)家、物流**和物流學(xué)者。然而，在我國這一切的發(fā)展距離國際水平的差距還很大，其中，物流知識的普及和物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是二項重要使命。因為沒有知識，沒有人才一切都談不上。各物流企業(yè)應(yīng)結(jié)合物流...

1.往復(fù)式行駛線路一般是指由一個供應(yīng)點(diǎn)對一個客戶的專門送貨。從物流優(yōu)化的角度看,其基本條件是客戶的需求量接近或大于可用車輛的核定載重量,需專門派一輛或多輛車一次或多次送貨。可以說往復(fù)式行駛線路是指配送車輛在兩個物流結(jié)點(diǎn)間往復(fù)行駛的路線類型。根據(jù)運(yùn)載情況,具體可分為三種形式:(1)單程有載往復(fù)式線路(2)回程部分有載往復(fù)式線路(3)雙程有載往復(fù)式線路2.環(huán)形行駛線路環(huán)行行駛線路是指配送車輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)間組成的封閉回路上,所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛路線。車輛在環(huán)形式行駛路線上行駛一周時,至少應(yīng)完成兩個運(yùn)次的貨物運(yùn)送任務(wù)。由于不同運(yùn)送任務(wù)其裝卸作業(yè)點(diǎn)的位置分布不同,環(huán)形式行駛線路可分為四種形式,即...

配送運(yùn)輸是指將被訂購的貨物使用汽車或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動。配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式，它以服務(wù)為目標(biāo),以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?它是對干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善,屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，主要由汽車運(yùn)輸進(jìn)行，具有城市軌道貨運(yùn)條件的可以采用軌道運(yùn)輸，對于跨城市的地區(qū)配送可以采用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行，或者在河道水域通過船舶進(jìn)行。配送運(yùn)輸過程中，貨物可能是從工廠等生產(chǎn)地倉庫直接送至客戶,也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。 [1]以市場經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展為特征的現(xiàn)代社會化生產(chǎn)的發(fā)展反映在物流領(lǐng)域，表現(xiàn)為商品的大進(jìn)大出和快進(jìn)快出...

還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會**提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素?，F(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展是促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件。惠山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)城市配送運(yùn)輸服務(wù)服務(wù)電話在大城市和特大城市，凡有條件的大中專院校均應(yīng)開設(shè)物流專業(yè)，培訓(xùn)...

(七)完成車輛積載明確了客戶的配送順序后，接下來就是如何將貨物裝車，以什么次序裝車的問題，即車輛的積載問題。原則上，知道了客戶的配送順序先后，只要將貨物依“后送先裝”的順序裝車即可。但有時為了有效利用空間，可能還要考慮貨物的性質(zhì)(怕震、怕壓、怕撞、怕濕)、形狀、體積及重量等作出彈性調(diào)整。此外，對于貨物的裝卸方法也必須依照貨物的性質(zhì)、形狀、重量、體積等來做具體決定。在以上各階段操作過程中，需要注意的要點(diǎn)有：(1)明確訂單內(nèi)容；(2)掌握貨物的性質(zhì)；(3)明確具體配送地點(diǎn)；各種資料都反映不同行業(yè)，其物流費(fèi)用都不同程度地占到商品價格的45%-75%。江蘇多樣城市配送運(yùn)輸服務(wù)銷售價格配送運(yùn)輸是指將節(jié)點(diǎn)...

基礎(chǔ)設(shè)施城市物流基礎(chǔ)設(shè)施, 包括城市物流節(jié)點(diǎn)及網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)備與工具, 是城市物流系統(tǒng)的**, 是城市物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ), 其內(nèi)在的品質(zhì)及運(yùn)作的效率直接影響城市物流系統(tǒng)的安全, 對改善物流作業(yè)條件、降低能源消耗、減少環(huán)境污染、提高物流效率具有十分重要的意義。從我國的情況來看, 雖然我國城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備已初具規(guī)模， 但是經(jīng)營粗放、 內(nèi)在質(zhì)量差、 運(yùn)作效率低、管理不規(guī)范等。據(jù)統(tǒng)計, 目前我國自貨自運(yùn)車輛占社會運(yùn)輸車輛的70%左右, 貨運(yùn)車輛空載率為37%左右, 運(yùn)輸平均時速為50 公里/小時左右; 每年因包裝造成的損失約150 億元, 因裝卸、運(yùn)輸造成的損失約為500 億元, 因保管不良...