早在2019年，特斯拉推出了全球較早自動智能輔助導(dǎo)航駕駛，簡稱NOA。一年之后，蔚來推出了NOP領(lǐng)航輔助功能。不久后，小鵬汽車也馬上跟進，發(fā)布了其NGP系統(tǒng)。不管叫什么，這些看起來高大上的智能輔助駕駛系統(tǒng)，瞬間成為車圈關(guān)注的重點，消費者也會在茶余飯后議論：這玩意到底好不好使？在此之前，我們曾體驗過小鵬、蔚來等車上搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)，無論功能設(shè)置還是UI界面，都給人很炫酷的感覺。然而從智能駕駛的工作邏輯，特別是在設(shè)置導(dǎo)航后行駛中各種智能輔助動作的反饋來看，國內(nèi)的新勢力還在用特斯拉的底層模式，過于講求“理性”，缺乏對國內(nèi)路況的智慧思考，但這些問題都在廣汽埃安這里得到了合理的優(yōu)化。和其他廠家的“自定義”駕駛系統(tǒng)不同，廣汽埃安的NDA系統(tǒng)，比較大的亮點在于可視化顯示和清晰的語音提醒、果斷而平穩(wěn)的主動加減速超車、人性化的主動避讓大車以及上下匝道主動減速，從駕駛者的實際使用出發(fā)，更講究人性化和智能化。 先進的駕駛員智能輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)提供了安全的、日益自動化的駕駛體驗。北京高科技智能輔助駕駛推薦
從MobileyeQ4的額定數(shù)據(jù)中我們了解到，MobileyeEyeQ4智能前視攝像頭的：測量距離：>150m；比較大識別目標個數(shù)：10；車道線數(shù)量：4；車道線識別長度：>60m；測距精度：10-15%之間（疊加了毫米波雷達做融合精度高于5%）；目標速度誤差：<；目標橫向距離誤差<。我覺得哈弗H6在ACC自適應(yīng)巡航的體驗上符合目前主流水準的，操作邏輯上巡航設(shè)置在方向盤后方單獨的擋桿上，自適應(yīng)巡航功能全速域可使用，比較低巡航速度為30km/h，跟車距離4擋可調(diào)，支持短時跟停再起步，跟停超過10秒需按RES或輕點油門***巡航。ACC自適應(yīng)巡航***時，在高速或者快速路工況跟車體驗會非常不錯，剎車的控制方面整體比較線性，在跟停的過程中剎車比較柔和沒有突兀感，自適應(yīng)巡航從起步到行駛到跟停再到起步整個過程比較流暢。但是在跟停***的剎停點選擇會比較晚，也就是會在比較靠近前車的時候才選擇徹底剎停，這種調(diào)校在之后的主動剎車中也會體現(xiàn)。車道保持的體驗不同的產(chǎn)品差別會非常大，體驗好壞也基本決定了整套巡航系統(tǒng)是否順暢，攝像頭的解決方案在測距方面偏弱但在圖形識別方面會非常強，特別是行車線的識別。操作邏輯上：車道保持功能在25km/h左右可以進入工作。 天津高科技智能輔助駕駛使用方法配有倒車輔助系統(tǒng)的品牌車型也常常成為高端車配置的重要標志之一。
上圖是美國高速公路**將自動駕駛技術(shù)分為了5個等級ADAS是前面的3級階段，有限的自主駕駛。對于4級***的自主駕駛那才到了真正的智能駕駛的時代，屆時道路感應(yīng)系統(tǒng)，汽車的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，汽車互聯(lián)、智能駕駛，等技術(shù)***成熟和配合?？磥?，ADAS只是自動駕駛的初級階段國內(nèi)近年來ADAS技術(shù)的采用增長迅速，但是主要處于L1級，原來這類系統(tǒng)往往只配置于**車型，而現(xiàn)在很多中低端車型也開始應(yīng)用，部分國產(chǎn)車企宣傳，會在2019年達到L2級車型量產(chǎn)，可見許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級乘用車領(lǐng)域也很常見了那談了那么多的“黑科技”，對于ADAS的功能配置上，**車和中低端車型是不是一樣呢還是有說區(qū)別。嚴格來講研發(fā)是相同的，只是車型在制造的時候配置的功能實施標準還是有差異的。比如**車前碰撞預(yù)警FCW，他的數(shù)據(jù)采集功能雷達和攝像頭標準更高，場景覆蓋更***，預(yù)警反應(yīng)更精細，中低端車，數(shù)據(jù)采集的距離、精細及響應(yīng)，等功能的實現(xiàn)很有差異。據(jù)業(yè)內(nèi)人生說，這一套系統(tǒng)有些中低端車型配置成本也就3000元左右差別?！昂诳萍肌币灿泻趨^(qū)別，車友朋友。
測試結(jié)果還顯示，目前國內(nèi)市場主流車型基本上達到了L2級別自動駕駛能力，可以持續(xù)進行橫向和縱向的移動，且駕駛者可短時間內(nèi)同時釋放手和腳。中汽中心測評技術(shù)管理部部長周博雅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前車輛對于單車道跟隨和彎道處理尚可，但對于危險場景識別能力不足。客觀來說，市場上主流智能汽車距離穩(wěn)健、可靠的L2級別還有很長的路要走?！半m然我所駕駛的車輛搭載L2級別自動駕駛技術(shù)，理應(yīng)具備一定的智能輔助駕駛能力，但我在實際駕駛中很少使用，因為我對這項技術(shù)的成熟性缺乏使用信心，建議消費者在日常駕駛中仍然以駕駛員自我為主?！敝懿┭盘寡?，“對于行車安全，謹慎駕駛依然非常重要?！弊鳛樽詣玉{駛技術(shù)的一個重要指標，智能泊車是消費市場關(guān)注度較高的一項。當(dāng)前，不少車企將“自動泊車”作為新車產(chǎn)品功能的一個主打賣點來宣傳。但現(xiàn)實中，很少有消費者應(yīng)用這一功能。 在今年小鵬「1024科技日」的前天，我們搶先體驗到了小鵬P5「全場景智能輔助駕駛」。
ACC自適應(yīng)巡航***時，在高速或者快速路工況跟車體驗會非常不錯，剎車的控制方面整體比較線性，在跟停的過程中剎車比較柔和沒有突兀感，自適應(yīng)巡航從起步到行駛到跟停再到起步整個過程比較流暢。車道保持功能在25km/h左右可以進入工作，不過開啟速度點并不太固定。車道保持功能不能**開啟，實際使用時開啟了ACC自適應(yīng)巡航后車道保持功能也會默認開啟，車道保持功能的開閉只能在中控屏上操作。哈弗H6的車道保持功能實際體驗方面，首先識別速度非?？?，在行車時隨時識別隨時***，在儀表盤上可以看到實時的路面標線，識別精度很高車輛能夠非常穩(wěn)定的位于車道**，在彎道中也能夠保持的不錯，在大曲率彎道中車道保持功能是無法主動開啟的，但功能***時進入大曲率彎道時功能的保持表現(xiàn)不錯。 5G智能時代，語音和視頻社交已成常態(tài)，駕車時難免有不時之約，智能輔助駕駛助您出行。天津高科技智能輔助駕駛使用方法
駕駛輔助系統(tǒng)還是要以保障安全性為比較大原則。北京高科技智能輔助駕駛推薦
AEB主動剎車（車對人、車對車、鬼探頭）從MobileyeQ4的額定數(shù)據(jù)中我們了解到：前碰撞預(yù)警：車速在0-200km/h時起效，發(fā)生碰撞前；行人探測與防撞警示：車速為1km/h至50km/h時處于工作狀態(tài)，當(dāng)可能與行人發(fā)生碰撞時發(fā)出警報；車道偏離預(yù)警：在速度高于55km/h時處于***狀態(tài)；前碰撞警告：在車速為1km/h至50km/h時處于工作狀態(tài)，當(dāng)物體與前保險桿距離小于，系統(tǒng)發(fā)出警報。主動剎車車對車，測試車輛以40km/h速度向靜態(tài)靶車行駛，在較遠距離儀表盤上能夠顯示識別前方車輛，但沒有剎車減速動作，在靠近車輛比較近距離是會進行重踩剎車直接剎停。識別效果是非常準確的，剎停動作也特別果斷，但中途沒有減速不會在較遠距離就開始線性的減速?？傮w來說這項功能更多的是專注于***的安全性，不會去考慮過程中的舒適性。 北京高科技智能輔助駕駛推薦
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