根據(jù)運價表計算運費,是一項比較復(fù)雜的工作,不僅需要熟悉運價表的基本內(nèi)容,還需要細心工作,在計算運費時,除按照航線和商品的等級,先按基本費率(Basis Rate)算出基本運費,然后還要查出各種附加費用的項目,并將需要支出的附加費一一計算在內(nèi)。這些附加費用項目較多,例如,因商品的不同,港口不同,或其他原因,都可能有附加費,還要隨時掌握它的變動情況。附加費大致有以下幾種:商品特點不同而增收的附加費,如超重附加費,超長附加費,洗艙費等。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷,其次是鋁礬土和磷礦石。上海參考散貨運輸服務(wù)熱線
中國秦***始的漕運就是用內(nèi)河船舶載運散裝糧食的運輸。元代時,漕運從內(nèi)河運輸發(fā)展到海上運輸。近代散貨船運輸始于19世紀,美國從五大湖區(qū)將整船的散糧運往西歐。20世紀初出現(xiàn)了專門載運礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位,瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運輸方法。20世紀50年代,干散貨貿(mào)易運量急驟增長,散貨船運輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展。大宗散貨的海運基本流向為:鐵礦石由南美洲、澳大利亞、北歐和加拿大運往美國、日本、聯(lián)邦德國和歐洲其他國家;煤炭由美國、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯(lián)運往歐洲、南美洲各國和日本;糧谷由美國、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國。上海參考散貨運輸服務(wù)熱線糧谷海運量波動較大,1981年超過2億噸。
現(xiàn)已有專業(yè)化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭,卸船效率:礦石及煤炭達到每小時5000~6000噸;糧谷達到每小時1000噸。營運方式 世界散貨貿(mào)易運輸?shù)难b運批量大,運距較長,因貨價較低而要求運價低廉。由于世界各地區(qū)資源、人口和工農(nóng)業(yè)發(fā)展水平不平衡,各類散貨均有相當數(shù)量沒有穩(wěn)定的流向。長期以來,散貨船運輸主要采用航次租船營運方式(見租船運輸);在貨源穩(wěn)定的情況下則采用簽訂長期合同的定期租船運輸或包運等方式。礦石、煤炭運輸較多采用定期租船營運方式;糧食運輸以航次租船運輸為多。某些航線甚至由貨主自營船隊運輸。
1、接到客戶詢價;當客戶咨詢租船運輸時,應(yīng)向客戶了解如下問題。(1)運輸方式:巴拿馬型船和好望角型;(2)發(fā)運港和卸貨港;(3)貨物的品名和數(shù)量;(4)裝率和卸率;(5)裝港和卸港的吃水線;(6)預(yù)計運輸?shù)臅r間;(7)客戶單位名稱、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。了解這些信息后告知客戶,貨運公司會盡快報出租船的運費,以及在港口報關(guān)和代運的費用。2、了解用戶裝港和卸港的時間在用戶與貨運公司鑒定運輸代理及報關(guān)協(xié)議書后,根據(jù)船到達卸港的時間提前通知用戶提供所需的全套報關(guān)單據(jù)復(fù)印件。發(fā)展簡況 船舶載運干散貨有悠久的歷史。
雜貨船是以運載成包、成捆、成桶等件雜貨為主,也可裝運某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運散裝貨的干貨船,如運輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。液貨船用于運載散裝液態(tài)貨物的貨船的統(tǒng)稱??蛇\輸石油、水、植物油、酒、氨水以及其他化學(xué)液體和液化氣體。主要包括原油船、成品油船、液體化學(xué)品船、液化石油氣船、液化天然氣船等。所裝貨物有的易燃、易爆,有的在船舶破損后對環(huán)境污染大,有的化學(xué)品毒性極強。因此,對于此類船舶首先考慮的是運輸?shù)陌踩煽啃?。這種船型因船齡偏高,成本較低,且噸位較大,在市場中有一定的競爭力。浦東新區(qū)方便散貨運輸信息中心
中國開始的漕運就是用內(nèi)河船舶載運散裝糧食的運輸。上海參考散貨運輸服務(wù)熱線
(1)船東名稱:用以審核船東信譽。(2)船名:用以防止船東另以其他船***。(3)船旗:從國際關(guān)系方面考慮不能**的港口。(4)建造時間:據(jù)以推定船齡。(5)船級:表示船舶總體性能狀態(tài)。(6)載重噸、載重容積:據(jù)以確定裝載貨物的比較大數(shù)量。(7)注冊總噸和凈噸:用以計算港口有關(guān)使費。(8)滿載吃水:據(jù)以考慮能否**的港口。(9)速度耗油:據(jù)以計算航程日期和運營成本。(10)吊桿設(shè)備:從裝卸貨角度考慮適貨情況。(11)甲板/貨船數(shù)及艙口尺寸:據(jù)以考慮適貨范圍。上海參考散貨運輸服務(wù)熱線
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