淮安標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程電話

自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗(yàn)修橋，曾使19世紀(jì)80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時(shí)起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并***普及之后，橋梁因強(qiáng)度不足而造成的事故顯然大為減少。維修與加固：根據(jù)橋梁的使用情況和檢查結(jié)果，進(jìn)行必要的維修和加固，延長橋梁的使用壽命。淮安標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程電話

教學(xué)策略（1）通過大量實(shí)際橋梁工程示例圖片，輔助教學(xué)動畫展示，用對比法、歸納法讓學(xué)生掌握橋梁的結(jié)構(gòu)體系分類、不同體系橋梁的受力特性，加深學(xué)生對結(jié)構(gòu)的力學(xué)涵義的理解。（2）用圖片、動畫等多媒體手段，將抽象的荷載具象介紹出來；通過不同荷載的時(shí)間變化特性的對比強(qiáng)化荷載分類和荷載組合的定義；通過不同荷載對結(jié)構(gòu)影響乃至產(chǎn)生災(zāi)害的力學(xué)原理、實(shí)際示例的展示，讓學(xué)習(xí)者系統(tǒng)***地掌握荷載的分類和特點(diǎn)。（3）從結(jié)構(gòu)構(gòu)件的功能性出發(fā)，讓學(xué)習(xí)者了解橋梁構(gòu)造的作用和分類；通過構(gòu)造實(shí)例圖片、三維模型展示，讓學(xué)習(xí)者能直觀學(xué)習(xí)到不同的構(gòu)造特點(diǎn)；通過典型結(jié)構(gòu)和構(gòu)件破壞實(shí)例的討論，加深學(xué)生“細(xì)節(jié)決定成敗”的專業(yè)認(rèn)識。江蘇選擇橋梁工程電話橋梁作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，承擔(dān)著連接不同地區(qū)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要功能。

近代橋梁建造，促進(jìn)了橋梁科學(xué)理論的興起和發(fā)展。1857年由圣沃南在前人對拱的理論、靜力學(xué)和材料力學(xué)研究的基礎(chǔ)上，提出了較完整的梁理論和扭轉(zhuǎn)理論。這個(gè)時(shí)期連續(xù)梁和懸臂梁的理論也建立起來。橋梁桁架分析（如華倫桁架和豪氏桁架的分析方法）也得到解決。19世紀(jì)70年代后經(jīng)德國人K.庫爾曼、英國人W.J.M.蘭金和J.C.麥克斯韋等人的努力，結(jié)構(gòu)力學(xué)獲得很大的發(fā)展，能夠?qū)蛄焊鳂?gòu)件在荷載作用下發(fā)生的應(yīng)力進(jìn)行分析。這些理論的發(fā)展，推動了桁架、連續(xù)梁和懸臂梁的發(fā)展。19世紀(jì)末，彈性拱理論已較完善，促進(jìn)了拱橋發(fā)展。20世紀(jì)20年代土力學(xué)的興起，推動了橋梁基礎(chǔ)的理論研究。

橋梁基礎(chǔ)施工，在18世紀(jì)開始應(yīng)用井筒，英國在修威斯敏斯特拱橋時(shí)，木沉井浮運(yùn)到橋址后，先用石料裝載將其下沉，而后修基礎(chǔ)及墩。1851年，英國在肯特郡的羅切斯特處修建梅德韋橋時(shí)，***采用壓縮空氣沉箱。1855～1859年，在康沃爾郡的薩爾塔什修建羅亞爾艾伯特橋時(shí)，采用直徑11米的鍛鐵筒，在筒下設(shè)壓縮空氣沉箱。1867年，美國建造伊茲河橋，也用壓縮空氣沉箱修建基礎(chǔ)。壓縮空氣沉箱法施工，工人在壓縮空氣條件下工作，若工作時(shí)間長，或從壓縮氣箱中未經(jīng)減壓室驟然出來，或減壓過快，易引起沉箱病。采用環(huán)保材料、節(jié)能工藝和循環(huán)利用等手段，減少施工過程中的能源消耗和環(huán)境污染。

斜拉橋的梁是懸在索形成的多彈性支承上，能減少梁高，且能提高橋的抗風(fēng)和抗扭轉(zhuǎn)震動性能，并可利用拉索安裝主梁，有利于跨越大河，因而應(yīng)用***。預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋如1971年利比亞建造的瓦迪庫夫橋，主跨徑282米；1978年美國建造的華盛頓州哥倫比亞河帕斯科-肯納威克橋，主跨299米；1977年法國建造的塞納河布羅東納橋，主跨320米。中國已建成十多座預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，其中1982年建成的山東濟(jì)南黃河橋主跨為220米。鋼筋混凝土橋 二次世界大戰(zhàn)以后，世界上修建了多座較大跨徑的鋼筋混凝土拱橋，如1963年通車的葡萄牙亞拉達(dá)拱橋，跨徑為270米，矢高50米；1964年完工的澳大利亞悉尼港的格萊茲維爾橋，跨徑305米。智能監(jiān)測：應(yīng)用傳感器和監(jiān)測技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測橋梁的健康狀態(tài)，及時(shí)預(yù)警?；窗矘?biāo)準(zhǔn)橋梁工程電話

高耐久性材料得到應(yīng)用，預(yù)制拼裝技術(shù)、無支架施工技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用顯著提高了施工效率和質(zhì)量?；窗矘?biāo)準(zhǔn)橋梁工程電話

中國于1705年修建了四川大渡河瀘定鐵鏈吊橋。橋長100米，寬2.8米，至今仍在使用。歐洲***座鐵鏈吊橋是英國的蒂斯河橋，建于1741年，跨徑20米，寬0.63米。1820～1826年，英國在威爾士北部梅奈海峽修建一座中孔長177米用鍛鐵眼桿的吊橋。這座橋由于缺乏加勁梁或抗風(fēng)構(gòu)，于1940年重建。世界上***座不用鐵鏈而用鐵索建造的吊橋，是瑞士的弗里堡橋，建于1830～1834年、橋的跨徑為233米。這座橋用2000根鐵絲就地放線，懸在塔上，錨固于深18米的錨碇坑中。淮安標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程電話

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